Самая актуальная информация про СВО - ПЕРЕЙТИ
Каждый сезон года обладает собственными неповторимыми особенностями, следовательно, к ним всегда нужно быть подготовленным. Новичкам, которые только недавно начали учиться водить машину, желательно этим заняться летом. Особенностями летнего сезона нередко называют жару и дожди. Поскольку в первом случае начинает перегреваться двигатель, да и сам водитель может легко заснуть после того, как его разморило, что может привести к плачевным последствиям. А во втором случае даже хорошая, добротная дорога мгновенно превращается в бушующую реку, после чего появляется риск аквапланирования – когда колеса начинают скользить по воде. К тому же летом не рекомендуется ездить на зимней резине. Так как понижается управляемость автотранспорта. Вплоть до проблемы с законом, даже если еще не было никакой аварии. В общем, важно внимательно следить за тем, чтобы двигатель не перегревался. Причем на приборной доске любой модели всегда можно найти информацию о параметрах. Конечно зимой это не так часто нужно, а вот летом к данному индикатору лучше всего приклеить небольшой кусочек бумажки яркого цвета, чтобы в дальнейшем появилась привычка иногда поглядывать туда. Не успела ли стрелка приблизиться к опасной черте? При этом внимательно следить за дорогой, чтобы не попасть случайно в переделку. Эксперты отметили, что пренебрежение весенним ТО является первой грубой ошибкой, которая может привести к преждевременной «гибели» силовой установки. Главный неприятель летом – жара. Температура выше 25 градусов Цельсия — не повод отказываться от прогрева двигателя после продолжительной стоянки. Если все же произошел перегрев, то надо срочно съехать на обочину, остановиться, включить аварийный сигнал и подождать до полного остывания. По-другому никак. Летом достаточно 1–3 минут прогрева, чтобы масло растеклось по системе, а начинать движение нужно без резких ускорений, пока температура двигателя не достигнет 80–90 градусов Цельсия. Это ошибка №2. «Гидрокомпенсаторы, натяжители, фазовращатели и прочие элементы, „завязанные“ на давление масла, могут функционировать корректно только при рабочей температуре», — цитирует «АвтоВзгляд» технического директора Fit Service Алексея Рузанова. Ошибка № 3 — не следить за температурой двигателя. Система охлаждения автомобиля была разработана для поддержания оптимальной температуры приводного агрегата даже в очень жаркие дни. Поэтому не следует беспокоиться о перегреве двигателя из-за высокой температуры воздуха, однако только в том случае, если система охлаждения полностью исправна. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, рекомендуется проверить, в том числе, состояние системы охлаждения. Это замечание особенно касается владельцев автомобилей в возрасте нескольких лет, которым до недавнего времени не приходилось беспокоиться об износе отдельных компонентов двигателя. Одной из ключевых проблем для эффективной системы охлаждения является охлаждающая жидкость. Жидкость необходимо заменять каждые два года, так как при эксплуатации она просто теряет свои свойства, а это означает, что, с одной стороны, система охлаждения теряет способность охлаждать двигатель и, с другой, температура замерзания охлаждающей жидкости снижается. Еще одной важной причиной ослабления системы охлаждения является уровень жидкости в системе. Уровень охлаждающей жидкости проверяется на холодном моторе. В случае значительных потерь охлаждающей жидкости невозможно обойтись без проверки герметичности всей системы и замены жидкости. Не рекомендуется добавлять охлаждающую жидкость, если обнаружена утечка в системе. Прежде всего, потому что добавляя охлаждающую жидкость (смешивая жидкости), изменяются ее параметры. А выбор жидкостей с идентичными свойствами чрезвычайно затруднен. Даже жидкости одного и того же производителя могут отличаться по составу (имеются жидкости на основе этилена, моноэтилена или пропиленгликоля). Теоретически их можно смешивать, но на практике после смешивания образуется жидкость с неопределенными свойствами. Поэтому добавление охлаждающей жидкости должно рассматриваться как способ выхода из аварийной ситуации, например, можно произвести дозаправку до момента прибытия в мастерскую, где будет произведена герметизация системы охлаждения и заливка новой жидкости. Помимо контроля уровня жидкости и органолептического контроля состояния резиновых шланговых соединений и трубок системы охлаждения, стоит обратить внимание на сам радиатор. Загрязнение между пластинами радиатора (например, частицы песка и остатки насекомых) может повлиять на эффективность охлаждения. Отсюда следует удалить упомянутую грязь. Операцию следует выполнять с холодным двигателем. Вначале можно попытаться продуть сжатым воздухом частицы, лежащие между радиаторными пластинами. Важно делать это со стороны моторного отсека. При необходимости также можно промыть наружную поверхность радиатора водой. Следует соблюдать осторожность, чтобы не согнуть и не деформировать радиаторные пластины.
