Названы четыре полезные системы автомобиля, которые могут быть опасны для двигателя

Некоторые полезные системы, установленные в современных автомобилях «убивают» двигатель, передает портал «АвтоВзгляд».
Самая актуальная информация про СВО - ПЕРЕЙТИ

Названы четыре полезные системы автомобиля, которые могут быть опасны для двигателяНеоднозначными системами эксперты назвали кнопку «старт-стоп», систему впрыска топлива настроенную на летний климат, катколлектор (каталитический нейтрализатор), а также турбонаддув. Первое о чем эксперты поделились, это настроенной под теплый климат (жаркое лето и «мягкую» зиму) системе впрыска топлива. Подавая «обогащенную» смесь, она позволяет мотору без проблем заводиться и «на холодную», однако в суровых российских условиях это не работает. Перегрев, поломка, цветные отложения — все это в лучшем случает может привести к выходу из строя лямбда-зонда. Достаточно популярной неисправностью является перегрев из-за слишком высокой температуры выхлопных газов. Хотя в нормальных условиях высокие температуры не страшны (она работает в среде, где температура достигает до 600 ), иногда из-за неплотных клапанов или неправильного момента зажигания температура выхлопных газов скачет намного выше нормы. Кнопка «старт-стоп» — хорошая опция, однако она увеличивает число совершенных пусков двигателя в тысячу раз, причем каждое его отключение включение влечет остановку и запуск маслонасоса, а также каждый пуск увеличивает нагрузку на шатуны. Катколлектор (каталитический нейтрализатор). С нашим качеством топлива он быстро забивается сажей и разрушается, а его керамические частички мигом попадают в мотор и тоже приводят к задирам. Неудивительно, ведь это соответствует количеству вредных факторов, влияющих на этот небольшой и довольно сложный элемент. Работа в условиях, характерных для выхлопной системы, сопряжена с множеством рисков даже для самых прочных материалов, что можно увидеть, например, по причинам ее наиболее частых отказов.Система турбонаддува имеет низкую надежность, наддувные двигатели состоят из большего числа агрегатов, а надежность многокомпонентной системы всегда ниже. «Современная турбина раскручивается до немыслимых оборотов, при этом температура в ней растет и может доходить до 1000 градусов. Увеличиваются и нагрузки на сам двигатель», — заявили эксперты.У турбины как правило существует недостаточный ресурс, а также она требует частого и высококвалифицированного обслуживания. При нагреве в турбированных «движках» масло не успевает охлаждать и двигатель, и систему наддува. Как следствие, появляется сильный «масложор», а турбина в таких условиях редко доживает даже до 100 тыс. километров. Для этого обязательно применять хорошее топливо и смазки, которые стоят значительно дороже обычных. Именно поэтому, многие производители для своих моделей с турбомоторами снизили периодичность ТО с 15 000 до 10 000 км. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл, чем мощнее двигатель, тем обслуживание стоит дороже и выход из строя, если упустить какой либо момент неизбежен.

Александр Попов
Оцените автора
kursk.com
Добавить комментарий